跨海大桥的建造难度很高，部分原因是因为海洋环境

桥梁在海洋环境中承受着多种腐蚀因素的交互作用，甚至还要承受台风、雷暴等极端天气的考验，腐蚀可能会对桥梁结构的完整性和稳定性造成损伤。因此桥梁腐蚀防护技术、腐蚀防护管理对跨海大桥的建造都极为重要。在修建桥墩的时候，刚开始是近水区域，采用的是搭建施工的方式，越往后修，所离水岸的距离就越远，那时也需要用船来运输材料，这时我们可以采取围堰技术，围堰就是用土堆筑成梯形截面的土堤，迎水面的边坡不宜陡于1:2（竖横比，下同）,基坑侧边坡不宜陡于1:1.5,通常用砂质粘土填筑。

还有一种方法是沉井法，先将工程需要建造的沉井放入水中，然后抽干沉井内部的水和淤泥，一直到海底岩石层，然后在进行打桩作业，放置钢笼之后浇筑水泥，修建高度，但是海水太深的话，这样的方法就不太合适了，所以这种情况下一般就是通过搭建高于以往最高水位的结构平台，从而在沉井的方法之上再进行修建。

在实际工程中，工程师一般会尽可能的避免在深水区建设桥墩。因为深水区海况复杂，施工难度较高，所以费时又费力。如果由于线路规划等问题不得不在深水区修建桥墩，那就需要用到打桩船。打桩船船体为钢箱型结构，在甲板的端部装有打桩架，可前俯后仰以适应施打斜桩的需要。用这种打桩船可以将桩直接从水上打到海底土层之中。依据不同的岩石特征，工程师可以选择不同种类的桩。如果从海底表面到坚固基岩的距离比较短，人们就会设计较短的端承桩，靠基岩提供承载力。

如果坚固基岩太深，桩就不得不借助摩擦力来维持承载力，这时，就需要使用较长的摩擦端承桩。而如果桥址位于大江大河的入海口，冲积海床的厚度极深，桩无论如何也够不到基岩的时候，就会采用纯摩擦桩。依靠沙土和海床的摩擦力来为桩基础提供支撑力。实际上，每个桥墩的下方都不止有一根桩在支撑，每座桥墩都是由几根乃至几十根相互平行的桩协同作用，成为一个整体，在受力上类似于一根巨型桩，为桥墩提供足够的承载力。桩基的承载力对于桥梁安全至关重要，要想选择合适的桩机，就必须提前勘测好水下的岩石分布状况，海床土质是否松软等等因素，了解清楚水下的具体地理情况。